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郑万高铁两河口双线特大桥主跨顺利合龙

 作者:刘星          浏览次数:  时间:2021-06-30 09:59:07  【字体:

两河口双线特大桥主跨顺利合龙  张慧 摄

保康讯(刘星)6月29日,由集团一公司承建的郑万高铁全线第一高墩桥梁工程——两河口双线特大桥主跨顺利合龙,全线最高墩桥梁梁部施工最大安全风险成功解除。

郑万高铁全长818公里,是我国西南、中原、华北地区客运互通的快速通道,集团承建工程位于湖北省保康县境内,管段全长34.9公里,桥隧占比近97%。其中,全长668.36米的两河口双线特大桥以111米的墩身高度,“雄踞”郑万高铁桥墩高度榜之首。

狠狠色草草综合两河口双线特大桥所处位置为荆山、神农架林区沟谷接合部,是典型的“三山围一谷”地带,桥址所经地区地质条件复杂多变,地势陡峭崎岖且跨越既有交通繁忙省道,高空作业及桥跨施工风险高、防护作业要求高。

全桥共11座桥墩,成弧线状依次分布于陡坡、谷地,与新建高速线路同步施工,导致作业空间受限、场地交叉干扰,对项目施工组织提出挑战,是全线“最高、最难、最复杂”的桥梁工程。

施工中,建设者坚持“进场即开工、动工即大干”原则,从方案、原料、工装、管理等方面入手,严把安全、质量、进度“三大关”,细算效益、信誉、发展“三笔账”,以工艺创新、工装革新和数字升级为抓手,全面推进桩、台、墩、跨等环节施工。

狠狠色草草综合大桥7号墩桩基施工过程中,地质条件严重影响作业进度和成桩质量,建设者历时半年总结开发出大比重泥浆护壁,快速清孔、混凝土护壁等创新工艺,大幅提高了桩基作业“成品率”,实现了断层破碎带条件下桥梁深基础施工“新突破”。同时,他们革新工装设备,研发泥浆快速分离器,顺利推进60米以上大直径桩基施工,及3400立方米以上大体量承台混凝土施工,利用“液压自爬模+辅助吊运”等综合手段,使111米超高墩施工实现了“内实外优、模模优良”。

建设者基于“互联网+”打造的“数字工地”,用“扫一扫”即可串联多个环节,材料库——“扫”出材料出入账,拌合站——“扫”出混凝土生产线,试验室——“扫”出品控全过程,“掌上调度室”“掌上报验平台”等系统的使用,实现了协调、共享、监控等关键环节“云处理”,管理、要素、供需之间的衔接更为通畅紧密。

狠狠色草草综合由于地处疫情防控前沿,郑万高铁湖北段复工工作推进艰难,大桥所在的郑万高铁四分部,以防疫、疫区、异地“3Y”管理为理念,通过“点对点、一站式”服务,转车接驳170余名湖北省外人员返岗,吸收接纳153名湖北籍工人上岗,完成近350人次的复工健康检查,系列举措加速推进了项目复工复产、稳产高产。

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